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志在全球化的汽车企业，无不将印度视为一块“富余的商场”。

几年前，中国车企出海热兴起时，曾经对进攻印度商场蠕蠕而动。部分车企致使有在当地投资建厂的标的，以此为中心发射东南亚、中东及非洲等左近地区。

但是事与愿违，由于印度政府关税政策壁垒以及对中国企业的“不友好”魄力，大部分中国车企投资印度标的折戟，将要点诊疗到了政策环境相对更为友好的东盟商场。

如今在印度商场，仅有上汽集团坚硬地鼓励原土化进度。不外，跟着印度政策式样的变化，为了有用看重筹办风险，上汽也有所妥洽，旗下MG印度公司由原先的独资诊疗为搭伙筹办模式，将大部分利益让渡给了当地企业。

中国车企念念要挣印度商场的钱，似乎更难了。

中国车企，曾也憧憬过

关于印度商场，中国车企曾经憧憬过。

2019年前后，正巧中国车企加快出海进度，印度商场成为繁多中国车企重点暄和和权略的区域。那时，长城、长安、奇瑞等头部中国品牌，齐暗意特意进攻印度商场。

比如，长城曾标的收购通用在印度的塔里冈分娩基地。有外媒报说念，奇瑞也与印度塔塔集团探讨过通过设立搭伙公司或工夫共享等方式伸开合营。长何在印度寻找潜在的分娩基地……这一期间，中国车企齐对印度乘用车商场产生了浓厚的趣味。

工人日报-中工网记者 刘静 通讯员 肖峰铭

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之是以如斯，主若是印度商场这块“蛋糕”不仅浩瀚，而且诱东说念主好吃。业内东说念主士指出，现时的印度汽车商场和中国上（丨）90年代的情况访佛，处于内需极为昌盛的阶段。

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比亚迪在印度，图片起原：比亚迪

最先，印度汽车商场连年保执邃密增长态势。有业内东说念主士指出，得益于积极的商场面目、零部件供应弥留问题得到缓解，2021年起，印度商场规复了妥贴的增长态势。2022年，印度取代德国和日本，踏进全球第三大汽车商场。到2023年，印度新车销量达到508万辆（其中乘用车销量为410万辆），同比增长7%，蝉联宇宙新车销量第三名。

其次，印度浩瀚的东说念主口红利也为车市发展带来了宽阔空间。会聚国数据骄贵，2023年印度东说念主口达到14.25亿，已率先中国成为宇宙第一东说念主口大国。而印度汽车2022年底时千东说念主保有量仅为36辆，远低于中国的200辆，这意味着其异日的增长后劲浩瀚。

中国车企但愿复制在中国商场的获胜教学，叩开印度商场的大门，从而积存与各人、丰田等跨国车企在西洋商场竞争的筹码。

但是，现实情况并非如斯乐不雅。在中国车企掀翻进攻印度热时，印度政府于2020年出台了一项触及番邦径直投资(FDI)的新政策，要求与印度有陆地交壤的国度的投资者，必须通过“政府审批旅途”本事进行投资。同期，由于中印地缘政事矛盾执续，印度政府对中国企业的魄力也变得更加不友好。

具体来看，在印度手机商场占据强势地位的中国手机企业，比年来遭到了印度政府的多轮看望和搞定。就在旧年，印度政府曾重罚小米和vivo等中国手机企业。印度政府还提议了一些尖酸条目，如“绽开印度老本入驻中枢高管”“由印度籍东说念主士担任”“培养印度经销商扩大出口”等。

图片起原：比亚迪

在汽车行业，中国进攻印度商场设施遇阻。由于监管部门审批未果，长城汽车休止了收购通用印度工场的走动。而同期进行的收购通用泰国工场标的按期完成走动，已于2021年投产。

另外，比亚迪旧年标的投资10亿好意思元与印企在印度搭伙建厂的苦求也被拒。据印媒《经济时报》征引知情官员裸露，印度监管部门以“投资安全”为由，断绝了该苦求。

复杂的投资环境，加上不友好的魄力，使得中国车企进攻印度商场标的受挫，转而将重点放到了东盟、拉好意思等商场。

上汽放不下印度？

中国车企中，现阶段独一上汽集团在印度终明晰乘用车原土化分娩，其他主要以贸易出口为主。

上汽集团应是第一家在印度独资设厂的中国乘用车企业。2017年头，上汽集团书记投资32.75亿元，收购并编削通用位于印度的哈洛尔（Halol）工场，建设整车制造基地及配套供应商园区，用于分娩上汽自主品牌名爵。

图片起原：上汽外洋SMIL

同庚，MG印度公司竖立，由上汽集团全资执股，实缴老本292亿卢比（折合东说念主民币25亿元）。

历程两年的筹备，2019年，MG印度首款车型MG Hector（原型为）投放商场。该车定位印度商场首款互联网汽车，搭载上汽集团自研的i-Smart智能行车系统，3个月斩获了3.1万张订单。由此，MG印度公司一战成名。2021年，另一款车型MG Astor在印度上市开售，两小时内成绩超万张订单。

据上汽集团先容，皇冠体育MG印度公司2019年销量为16528辆，到旧年照旧跃升至62010辆，在印度商场排行第8位。

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要知说念，印度是极为典型的寡头把持商场，前五大车企占据了大致份额。其中，由日本铃木与印度政府搭伙竖立的马鲁蒂铃木，占据当地商场的半壁山河。在这么的情况下，MG印度公司看成其后者，仅用4年时刻就踏进印度销量前十，发展后劲可见一斑。

既然在印度商场平坦大路，况且照旧插足了数十亿元，上汽集团折服不会轻言烧毁。

更何况，印度电动车商场前程宽阔。天然到旧年底，印度电动车商场份额仅为2%，但销量增速接近翻番。除MG印度外，比亚迪在新动力商场势头也极为强劲。凭据商场看望机构Counterpoint Research呈报骄贵，比亚迪凭借e6和Atto 3两款车型，旧年销量增长率率先1500%，踏进印度五大电动车品牌。

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而且印度政府决心鼓励电动化转型，标的到2030年终了100%电动车启航，全体份额达到30%。鉴于中国车企在新动力汽车限制处于率先地位，上汽集团不错在特斯拉等西洋电动产物原土化前，率先在印度商场大展拳脚。天然，前提是能获胜在印度生涯下去。

上汽集团与印度JSW集团签署战术合营条约，图片起原：上汽集团

为相宜贬抑变化的印度投资政策，MG印度公司旧年决定通过股权转让和增资扩股的方式，引入印度钢铁巨头JSW集团等当地投资者。近日，上汽集团书记已收到JSW集团支付的265亿卢比股权转让款。

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走动完成后，MG印度公司由独资模式变更为了搭伙公司。上汽集团执股比例降至49%，然后新股东JSW执股35%，印度当地金融机构执股8%。另外，职工执股和经销商折柳执股5%和3%。因职工和经销商不具备投票权，是以上汽集团强调，依旧领有最高比例的投票权。

但从投资报酬的角度来看，这次股权转让是折价了的。有音问称，第三方机构对MG印度公司的估值高达760亿卢比。

不外，上汽集团坦言，引入原土战术投资者，除了为霸占快速发展的印度商场,提高MG品牌的商场份额以外，亦然为了有用看重筹办风险。关于上汽集团来说，尽管这次股权走动可能有点“赔本”，但至少能不时留在印度商场“赚大钱”。

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印度，是谁的天国？

不仅是中国车企，从好意思国特斯拉到韩国当代起亚再到越南VinFast，齐有进入印度商场的标的。印度政府对非中国车企的魄力也更为友好。

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其中，特斯拉更是成为影响印度政府电动汽车决议的遑急车企之一。特斯拉标的将印度打酿成出口基地，隐匿章度洋-太平洋地区。在以特斯拉为代表的车企遥远游说下，本年3月，印度政府终于痛快裁汰在印度建厂的跨国公司电动车入口关税。

上汽集团印度整车基地，图片起原：上汽集团

印度生意和工业部暗意，新政策立即成效，但要求跨国企业必须投资至少415亿卢比，三年内在当地建厂运转分娩电动汽车，即可得回税收优惠。五年内，售价在3.5万好意思元以上的电动汽车只需交纳15%的关税。承诺投资的车企每年最多只可入口8000辆、5年规划4万辆电动车。

而当今，印度对4万好意思元以下入口汽车征收70%的关税，4万好意思元以上汽车则高达100%。

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新政策的奉行对中国车企来说并非利好。据路透社报说念，受地缘政事和贸易弥留场面的影响，印度政府正试图扫尾中国企业的投资。有音问称，特斯拉本来盘算推算从中国工场向印度出口汽车，但最终改从德国工场出口，这也反应出了印度政府对中国企业的“冷淡”魄力。

业内不雅察东说念主士合计，印度新出台的这一政策可能与中国车企“无缘”。不错看到，中国车企针对当地的投资，不管是收购工场如故竖立搭伙企业的苦求，齐遭到了印度政府的断绝。在断绝比亚迪的苦求后，印度方明确暗意，只“允许”中国车企以搭伙的方式进入印度商场。这应是MG印度公司转让股权引入印度土产货投资者的原因。

MG印度公司当今在印度发展还算获胜，应与MG降生英国百年汽车品牌计划。这种“血统关系”让MG进攻欧洲以及印度等英联邦国度商场时会更加顺畅。

如果其他中国车企依旧特意向进攻印度商场的话，巧合不错鉴戒上汽集团的作念法。不外需要寂静的是，具体操作可能会受到印度法律和监管公法的扫尾，需要进行详确的商议和严慎的权略。其实有不雅点合计，计划到印度政府信费用的问题，MG印度公司的异日依然存在不笃定性。

图片起原：比亚迪

另一种可选拔的旅途，即是像吉祥这么“弧线”进入印度商场。吉祥旗下马来西亚品牌宝腾汽车重返印度商场，首款车型Proton X50试验上为吉祥的换标产物。这种方式巧合能够逃匿一些政策陡立。

不错揣度的是，一段时刻内，中国车企在印度商场的日子可能会越发痛心。仅入口关税这一项，中国品牌出口印度的产物就比特斯拉等品牌大齐要高50%以上。开局就不对等，何谈异日。

不外，跟着特斯拉在印度建厂，中国汽车零部件企业契机来了。因为特斯拉要念念适度平价电动汽车的成本的话，中国供应链厂商的存在可能至关遑急。路透社报说念，特斯拉但愿能引入中国供应链企业。但印度官员建议特斯拉效仿苹果，让关系的中国供应链企业与当地企业伸开搭伙合营。

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不错预念念的是，在东南亚商场，特斯拉镇守印度，而中国车企扶执泰国、印尼等。

就此分析东说念主士揣度，异日在电动车出口限制，可能会形成一个中国车企与特斯拉之间的“PK”口头，“看谁能够成为新的电动车出口中心”。