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自从2023年以来，中国车市运转了一场令统统东谈主皆牵记的价钱大战。特斯拉率先打响第一枪，反手就来了一个“油电同价”，然后即是东风系品牌把价钱战进一步扩大化，中国车市就如绽放了潘多拉的盒子，降价透顶成为中国车市最灵验的竞争技巧。

插足2024年，中国车市的降价风潮愈演愈烈。据乘联会统计，为止2024年3月15日，有51款车型降价，这一数字也曾达到2023年全年（102款降价）的一半。主要围聚在纯电动和插混、增程等新能源车型。

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是的，中国车市的竞争即是如斯源远流长，这逼得各家车企只可不停加码，继承更激进的降价措施来招引更多的平和。

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价钱战在2024年的进一步升级，不仅使得新车价钱接连下降，连带二手车的价钱亦然见风使舵，一探再探。

关于消耗者来说，这就给人人提供了一个低本钱享受高建立汽车的可能。可是，事实真就如斯吗？消耗者是否就能廉价动手新能源二手车吗？

新能源二手车保值率下滑

中国汽车通顺协会发布了《2024年3月中国汽车保值率诠释》（以下简称《诠释》）长远，2024年前两个月，新能源二手车的来往数目增多，而保值率却出现下降的趋势。

2024年1-2月，寰宇二手车累计来往量为289万辆，同比增长6.76%，但是由于电板本钱的下降以及新车价钱战的要素，导致新能源二手车的保值率出现下降的情况。插电混动车型三年车型保值率为53.8%，环比2月的55.3%下滑1.5%；纯电动车型的保值率为52.5%，环比2月的54.8%下滑2.3%。

《诠释》长远，新能源二手车降价，不分任何时刻道路，均有较大降幅。新能源二手车保值率的下降主要受价钱战的影响。

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据统计，2024年第一季度降价的纯电车型共有26款。其中，（丨）降价3.89万，降价力度最狠，降幅达到11.5%。减价2.7万元，降幅达到21.3%，达到2.7万元，启源A07降价3.1万元，降幅划分为18.4%、降价3.5万元，降幅达到18.3%。

蔚来发布全新BaaS电板租用处事，要领续航电板包租用处事费从980元/月救济至728元/月，长续航电板包租用处事费从1680元/月救济至1128元/月。

祥瑞、广汽、长城等自主企业也不甘过期，南北人人、一汽丰田、广汽本田等合伙企业也皆推出多样优惠战略，激励消耗者的购车逸想。

而确凿把2024年降价推上热潮的则是比亚迪，全力推出荣耀全家桶，尤其是秦PLUS荣耀版、荣耀版车型官方售价径直打到了7.98万元起，破损了历史底线，把电比油低的使命作念到了实处。

赶紧，其他品牌的荣耀版也接踵面世，比如PLUS插混车型150km进阶版荣耀车型价钱为9.98万元，深蓝SL03荣耀版与荣耀版，限时优惠价钱划分为12.99万元和13.99万元。此外，祥瑞、奇瑞、祥瑞和L7等也完成了跟进。

增程方面，理念念、问界也进行了降价，和L8降价约1.8万元，问界新M7降价两万，初学车型起售价从24.98万元至22.98万元。\\C01、哪吒S、深蓝SL03等被迫降价，降幅1000-9000元不等。

恰是因为新能源汽车降价的不笃定性，使得新能源二手车的保值率出现了降价。在这里多说一句，相对来说，燃油车的价钱相对更可预期，这少许咱们在《诠释》中就能看获取。

现时是动手的好契机吗

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关于消耗者来说，新能源二手车保值率更差，价钱更低，表面上说，皇冠足球这是一个动手的极好契机，因为不错用少的钱享受到更高的建立以及智能体验，看起来额外诱东谈主。

但是，新能源二手车却濒临着几个现时来看属于致命的问题。

率先即是电板性能的衰减。尽管现时电板研发也曾有了很猛进度的跳跃，但是关于衰减，消耗者仍然是心过剩悸。

中原银行行长助理游翔在致辞中表示，作为中原人民自己的银行，中原银行以河南省委省政府提出的“打造一流城商银行”为奋斗目标，锚定“中原人民自己的银行”的使命定位，扎根中原、深耕中原、依靠中原、服务中原，毫不动摇地贯彻党中央、国务院保民生、稳经济大盘部署，深入落实省委省政府关于促进房地产业良性循环和健康发展政策要求，将“以人民为中心”理念化为切实行动，支持刚性和改善性购房需求，通过打造全生命周期住房金融产品，建设郑州中州大道支行“一站式”住房金融服务大厅，建立“房屋买卖一件事”快速办理流程，不断提高线上化办理效率、综合化定价优势、专业化服务水平与个性化服务能力，让群众购房更省钱、省事、省心，让金融“活水”化作“阳光雨露”，滋润民生福祉。

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记者从发布会上了解到，由人力资源社会保障部、中国残联主办，山东省人民政府和济南市人民政府承办的第七届全国残疾人职业技能大赛暨第四届全国残疾人展能节于2023年6月27日至29日在山东省济南市举行。

由于早期电板寿命一般在5-8年,把柄行业规则,能源电板容量衰减至额定容量的80%以下,就要被强制回收。截止到2022年底,新能源汽车累计报废51万辆,报废能源电板24.4GWh。其中磷酸铁锂、三元锂电板各占56.6%、39.8%。而现时，能源电板续驶里程获取大幅训诫，但是使用寿命方面的要领却莫得明显提高。现时，我国新能源汽车保有量已疏淡2000万辆，重大车主的用车忧虑在增多。

现时市集上穷乏对电板公平准确的检测，导致各方因为电板问题对二手车的来往产生极大的疑虑。时时来看，电板的估值时时占据车辆价值的一半，贸易两边每每因电板问题产生不对，因此，电板残值评估就成为了一个难题，再加上文说的电板寿命要领的问题，以上皆成为制约新能源二手车来往的瓶颈。

第二个问题则口角首任车主产生的一系列问题。大部分新能源车企皆关系于车辆质保和电板质保的战略，比如10年15万公里的质保，8年12万公里之类的，还有些品牌建议终生质保，不限里程不限时辰，咱们先不说这些质保的具体战略有若干按序条目，就说现时新能源汽车软硬件更新换代额外快，两三年就能推出一款全新车型，有哪个消耗者能把原本的车开到终生呢？接下来就波及到卖车的问题，而一朝卖车，原本针对首任车主的质保职权就莫得了。这让接办的第二任甚而第三任车主情缘何堪啊？

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因为三电系统出现问题，修理或更换的高额用度笃信是要车主自行承担，疏淡是电板本钱额外高，这无疑增多了二手车购买的潜在风险。从车况评估到维修调养，新能源汽对维修时刻东谈主员的专科要求更高。现时来说，这使得新能源二手车汽车不管是在评估方面和维修方面皆变得不毛，从而增多了购车的不笃定性。

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咱们再看油车，就莫得这么的评估不毛和使用方面的问题。燃油车不管是换过若干任车主，使用年限是若干，唯有获取调养稳健，就不错住车辆性能，这是新能源车现时无法等到的。

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即使不议论二手车保值低、评估以及维修等层面的要素，咱们且看新能源汽车时刻的快速迭代，也使得新能源“老车”的体验也缩水更快。几年前售价数十万的新能源车型，而在今天看来，在续航、安全以及智能体验上皆已全面过期于同价位的新车。雷同的预算，消耗者莫得事理买新能源二手车毁灭新车。

虽然，《庶民评车》并不是对新能源二手车车抱有偏见，而是在现时，新能源二手车果真是濒临着诸多问题。新能源二手车的市集功令需要救济，信赖改日一定能救济到消耗者接纳的进度。